Die Motoren der Bauart OHV und CIH sind mit einer Einscheiben-Trockenkupplung von Opel ausgestattet. Ihre Druckfeder ist eine zentrale Tellerfeder (Belleville-Feder). Eine solche Kupplungsart neigt zum Rutschen, wenn ihre Beläge stark abgenutzt sind. Ihre Anpreßkraft bleibt über den gesamten Spielbereich nahezu konstant.
Zum CIH-Motor gehört eine Kupplung mit größeren Reibbelägen, außerdem ist der Federdruck stärker als beim OHV-Motor. Im Aufbau unterscheiden sich beide Kupplungen nur wenig voneinander.

Für das Spiel des Kupplungspedals sind 25 bis 30 mm vorgeschrieben. Es ist an der Mitte der Kupplungsplatte zu messen, und zwar in Richtung des Pedalweges. Dazu Meßstab anlegen und Pedal mit der Hand herunterdrücken, bis Widerstand spürbar wird. Der dabei von der Pedalplatte zurückgelegte Weg soll dem angegebenen Maß entsprechen.
Ergibt sich ein anderer Wert, muß das Pedalspiel am Ausrückhebel eingestellt werden. Dazu den Wagen über eine Arbeitsgrube fahren, notfalls auch seitlich links anheben. Am Ende des Seilzuges das Gewindestück mit einem 7-mm Gabelschlüssel festhalten. Gegenmutter lösen und Kugelmutter so verdrehen, daß sich das vorgeschriebene Spiel ergibt. Gegenmutter wieder kontern. Abschließend soll man nochmals das Pedalspiel überprüfen.

Die mit dem 1,6-2,0 Liter Motoren verbundene Kupplung arbeitet ohne Pedalspiel. Das Pedal wandert mit Abnutzung der Kupplungsbeläge nach oben. Nach einem gewissen Weg aus der Grundstellung wird der Kontakt zur Kontrolllampe geschlossen. Damit wird angezeigt das die Kupplung nachgestellt werden muß, falls nicht überhaupt der Kupplungsbelag so weit abgenutzt ist, daß er erneuert werden muß.
Die Einstellung wird an der Unterseite des Wagens vorgenommen. Zur Kontrolle der Einstellung sind die auf nebenstehendem Bild angegebenen Maße zu beachten. Zwischen Auflagefläche am Kupplungsgehäuse und der hinteren Fläche der Ausrückgabel soll der Abstand 111,5 mm betragen. Sicherheitshalber sind auch die anderen angegebenen Abstände zu prüfen.
Zur Korrektur ist der Kugelbolzen zu verstellen, auf dem das andere Ende des Ausrückhebels anliegt. Diese Einstellschraube sitzt auf der anderen Seite des Kupplungsgehäuses, gegenüber dem links austretenden Ausrückhebel. Kontermutter auf dem Bolzen lösen und den Bolzen mit einem kurzen 8-mm Gabelschlüssel so verdrehen, daß das Einstellmaß erreicht wird. Die Einstellung läßt sich perfekter vornehmen, wenn man zuvor den Kupplungsseilzug aus der Ausrückgabel aushängt. Dazu Sicherung des Seilzuges entfernen. Abschließend Gegenmutter auf dem Einstellbolzen festdrehen. Seilzug wieder einhängen und am Ausrückhebel sichern.

Ein richtig eingestelltes Kupplungpedal steht immer etwas höher als das Bremspedal. Bei zu niedriger Pedalstellung treten Kupplungs- und Schaltschwierigkeiten auf. Die Einstellung muß besonders dann vorgenommen werden, wenn der Seilzug ersetzt wurde.
Zur Kontrolle Meßplatte auf die nicht niedergedrückte Pedalplatte setzen. Den Abstand zur Aussenkante des Lenkradkranzes messen, wobei die Meßplatte unten in den Lenkradkranz angelegt wird. Das Maß soll 610 +/- 20mm betragen. Nun das Pedal völlig durchtreten, dabei soll sich ein zusätzliches Maß von 110 mm ergeben.
Wenn ein anderer Abstand gemessen wurde, ist der Seilzug einzustellen. Die Einstellvorrichtung befindet sich an der Stirnwand im Motorraum. Sicherungsring von der mehrfach genuteten Einstellhülse abdrücken. Stellung der Hülse durch Herausziehen oder hineinschieben in ihre Lagerbuchse so verändern, daß das vorgenannte Maß erreicht wird. Beim Herausziehen der Hülse wird das Maß verringert, und umgekehrt. Nach gefundener Einstellung die Sicherungsscheibe in die letzte sichtbare Ringnut vor dem Lager drücken.

OHV-Motor

Vom Gewindestück des Seilzugendes hinter dem Ausrückhebel Kontermutter und Kugelmutter abschrauben.
Gewindestück aus dem Ausrückhebel herausnehmen.
Seilzug durch das Führungsloch im Kupplungsgehäuse und aus der Halteschelle herausziehen.
Anschlaggummi vom Pedalbock entfernen.
Das andere Ende des Seilzuges aus dem Kupplungspedal aushängen.
Das Seil durch die Stirnwand hindurchziehen und entnehmen.
Den Einbau in umgekehrter Reihenfolge vornehmen. Anschließend ist das Kupplungspedalspiel einzustellen.

CIH-Motor

Im Motorraum die Sicherungsscheibe von der Einstellhülse abziehen.
Am Kupplungsausrückhebel die Kunststoffsicherung entfernen.
Seilende vom Ausrückhebel und von der Führung am Kupplungsgehäuse aushängen.
Am Kupplungspedal das andere Ende aushängen.
Seil aus der Stirnwand ziehen und entnehmen.
Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Danach die Einstellung am Ausrückhebel vornehmen, abschließend wird das Kupplungspedal eingestellt.

OHV-Motor

Getriebe ausbauen, wie in dem entsprechenden Abschnitt beschrieben
Befestigungsschrauben des Kupplungsautomaten abschrauben
Beim Lösen der letzten Schraube die Kupplungsscheibe festhalten, dann die Kupplung entnehmen, vorher Einbaulage von Scheibe/Automat kennzeichnen.
Teile der ausgebauten Kupplung überprüfen.Das Kupplungsdrucklager muß leichtgängig sein und darf keine Hemmungen aufweisen.
Nadellager in der Kurbelwelle mit Wälzlagerfett schmieren. Die Haltefeder am Ausrückhebel muß fest sitzen, sie darf ihre Spannung nicht verloren haben. Zum Auswechseln der Feder den Halteniet wegbohren und neue Feder annieten. Kupplungsflächen des Schwungrades und der Kupplungsdruckplatte sollen allenfalls geringfügige Riefen aufweisen. Während das Schwungrad erforderlichenfalls geschlichtet werden kann, muß bei riefiger Druckplatte die komplette Kupplung erneuert werden.
Beim Einbau auf die Markierungen für den Zusammenbau achten. Kupplungsscheibe so einbauen, das der lange Teil der Scheibennabe zum Getriebe gerichtet ist. Mit einem Führungsdorn die Kupplungsscheibe zum Schwungrad zentrieren und gleichzeitig die Befestigungsschrauben anziehen. Zahnflanken von Schiebestück der Kupplungsscheibe und Drucklagerführungshülse einfetten. Der weitere Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der beim Ausbau vorgenommenen Arbeiten.

CIH-Motor

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbau. Dabei sind die Markierungen für den Zusammenbau zu beachten. Der lange Teil der Kupplungsscheibennabe zeigt zum Motor. Kupplungsscheibe mittels Führungsdorn beim Festschrauben des Kupplungsautomaten zentrieren. Die Zahnflanken des Schiebestücks der Kupplungsscheibe und die Drucklagerführungshülse sollen mit Gleitpaste bestrichen sein. Beim Anziehen der Befestigungsschrauben das vorgeschriebene Drehmoment beachten.